全新第12代卡罗拉上市了，这款号称“适合每一个人的汽车”的定价以及产品力让消费者以及同行十分关注，因为12代卡罗拉的卖点实在太多了，让消费者如数家珍，让竞争对手为之胆寒。今天就来讲讲12代卡罗拉的大实话，分析一下卡罗拉的综合实力。
这次12代卡罗拉的上市，可是没少说“大话”。记得比较深的几个是“适合每一个人的汽车”、“卡罗拉的对手就只有卡罗拉”、“人们从来都不知道他们想要的车是什么样的，直到每一代，新的卡罗拉出现”这些看起来十分自大的话虽然看起来不像丰田这样“中庸”、“韬晦”的企业说的话，但是丰田还真有这样的实力。毕竟全球销量4700万和11代卡罗拉国产销量160万的成绩摆在那。
那么，我们下面就简单分析一下，这一代卡罗拉宣传上讲的那些新技术，以及自己不敢宣传的特点吧。看看卡罗拉的综合实力真的很强吗。
首先我们看一下这代卡罗拉宣传的几个自身的“强点”吧。
- 全新的TNGA架构，动力系统、底盘、操控加强；
- 全系搭载TSS2.0智行安全系统；
- 超高的安全性配置。
首先来说说TNGA。丰田全新的TNGA架构已经被广大消费者所认识，但是真正知道TNGA丰巢概念的人寥寥无几，说实话，本人也只是粗略的认识，没有从每一个细节入手去了解，用网上专家的一段话来解释一下——“TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。”
简单理解来说，就是整合研发，使研发费用降低，但是技术等方面提升，然后根据不同车型搭配。这样的好处是显而易见的，在国内上市的TNGA车型都是标配8安全气囊以上，虽然卡罗拉雷凌还没有参加国内最严苛的C-IASI碰撞测试，但是通过已经测试的凯美瑞和奕泽来看，TNGA架构下的车型在安全性方面国内属于超一流水准。
而这次TNGA架构下的卡罗拉在动力、底盘方面的改进有。双循环的1.2T发动机进行了升级，缸盖排气歧管一体化、双节温器、水冷式中冷器等全新技术，让1.2T效率更高，变速器升级为模拟10速的S-CVT变速器。底盘方面前轮有ACA转向辅助系统，后轮升级为独立悬挂，整体重心降低。这些改进的目的很明确，就是让卡罗拉动力更加平顺、操控更好。升级为后轮独立悬挂可以说十分良心，但是也为卡罗拉的空间水平拉了后腿。
TSS2.0智行安全系统。卡罗拉宣传的TSS2.0系统可以实现L2级别的自动驾驶功能。并且还包括车道偏离预警、主动刹车、自适应远近光等超多功能，并且全系标配，这样的配置在同级车中无出其右，能够给选购最低配的消费者同等的安全配置，这点个人认为还是十分厚道的。
最后要说超高的安全性配置了。8安全气囊、电子手刹、胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助这样的安全性全部标配，平心而论，这样的安全配置水平，让卡罗拉喊出这样的口号，也是有人家自己的信心的。
所以，从全新平台架构、主被动安全性来看，卡罗拉确实如自己宣传的那样，能打败卡罗拉的只有卡罗拉。因为同级中很少有这样出色配置的合资车。但是卡罗拉就没有弱点了吗？我们下面来看一下卡罗拉不太宣传的几个点。
- 竞争力不强的空间水平；
- 舒适性配置的缺失。
卡罗拉上市一直没有宣传自己的空间水平。为什么？如果您带您的家人试乘试驾一下就明白了。空间相比思域、轩逸差很多。比朗逸plus、速腾就更不用说了。卡罗拉的空间真的不是太好。特别是后排空间相对于乘客来说十分不友好，没有其他几款竞品车型宽绰的感觉。我们前面说了，升级为后独立悬挂确实显得厚道和提升了驾驶质感，但是对于后排空间的影响是显而易见的。国内消费者对于大空间几乎“变态”的要求，也是为卡罗拉的竞争力蒙上一层阴影。
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