一直以来，中国市场的海外合资品牌都是一个有趣的商业现象，原本单一的汽车制造商在中国寻找到了多个合作伙伴，而选择与其中两个或者多个搭伙耕耘中国市场，这是我们对合资品牌的理解，也是在其它国家市场中不会见到的。
我们在这样的多个合作关系下，常常听到“南北大众”这样的说法，不过，相比于相互交流非常频繁的大众集团，其实日系合资品牌的脉络才更加复杂，比如说一汽丰田和广汽丰田。它们之间就像是丰田集团的两个营销团队，既是一个公司的伙伴，也有着非常激烈的相互竞争关系，这或许就是深谙中国之道的日本人，找到的内部激励机制，而今天这两位对手出阵的选手，便是一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌。
按道理说，这段时间最受关注的一丰和广丰车型并不是Corolla，而是RAV4，这台正值换代契机的车型不仅将会迎来新一代一汽丰田RAV4荣放，还将会获得广汽丰田的订单——Wildlander威兰达。
而轿车市场当中，卡罗拉与雷凌在中国的影响力，也完全不亚于全球最畅销SUV车型RAV4，在经历了单打独斗的7年之后，卡罗拉在2014年有了雷凌这位兄弟，可以说雷凌很好地继承了卡罗拉的衣钵，因为它的销售成绩几乎就是重复了卡罗拉前七年的状况，畅销但却没有统治力，而有了小弟打样的卡罗拉也趁势而起，从2015年开始稳步上升，并将月销量从1.5万-2万台，提升到了2.5万-3万台。那么，今天的主角到底是谁呢？是广汽丰田雷凌。
阳光而时尚，主打年轻化
广汽先于一汽完成了对雷凌的换代，焕然一新的造型之中保持着丰田家族传统的徽章，车辆实际的照明区间、扰流区间以及主要气孔，都是在原有布局与组合方式下扩展而来。
与其说车头大灯是战斧式设计，不如说它更像是锋利的镰刀，内部远近光灯之间的分层排列、外部强烈的切割感，都在增强照明系统的视觉冲击力，自动挡全系标配的全LED光源，不仅刷新了现款车型的列表，同时也将起步定价更贵的别克英朗给压在身下，而后者标配的LED日行灯、自动头灯以及高度调节，雷凌也应有尽有，而且两种造型选择也将会让雷凌符合更多消费群体的审美喜好。
从整体上来看，新一代雷凌就如同获得了强硬的装甲，线条与板材之间都形成了有效地分层效果，尽管车辆并没有大幅扩展自己的车身尺寸，可是本就拥有2.7米轴距的雷凌，本身就在同级紧凑市场中占据明显优势，而现在更加注重车身结构比例的广汽，通过拓展车辆的轮眉幅度，以及横向线条上的拉伸感，尺寸不加量的雷凌，却在整体车身视觉效果上提供了极为充分的运动表达，雷凌所释放的冲击力也已经让不少年轻消费者爱不释手。
赶上主流班车，娱乐与智联让驾车更享受
皮囊和灵魂你会优先选择哪一个呢？新一代雷凌已经拥有了帅气的皮囊，而有趣的灵魂，对于当代多功能需求较高的消费者来说，自然是要看车辆的多媒体系统与互联系统了。
除了最入门的型号外，所有2019款雷凌都将会获得一块9.0英寸的触控液晶屏，它们从次低配型号开始，就将会是配上CarLife手机互联与原厂互联系统，不同的智能手机用户都将在这里获得丰富的互联娱乐功能，别以为只有豪华品牌才有语音操控，现在雷凌也支持多媒体与车载电话的语音操作，加上车联网系统的存在，雷凌的整体多媒体与智联功能，已经比英朗这样的美系畅销车更符合国内消费者的用车需求。
如果你是一位对车载娱乐有巨大需求的消费者，那么，全新推出的科技版型号当然是最佳选择，12.1英寸的液晶触控屏，成为了包括朗逸、轩逸、英朗在内的一线畅销紧凑车中的唯一，作为一款越级配置，这块大触控将会融合更多触摸按键操作，而且它也将配合7.7英寸TFT仪表盘、HUD抬头显示，形成更加有效而便捷的三屏交互，让你在入门家轿之中也能感受到豪车体验。
丰田再刷新安全标准，雷凌再成同级标杆
“丰云行”APP终于上线使用，这是包括新一代雷凌在内的丰田车主的新乐趣。
信息查询：车主能够通过移动客户端的悦享服务，对车辆车况与更多信息进行远程掌控，包括车辆的门锁、胎压、续航以及新能源车型的电池状况等等，都能够在这款APP上进行快速查询。
系统诊断：它的功能还不单单在于信息查询，其通过与行车电脑的互联，能够对车辆整体系统状态进行诊断，包括车辆的车身稳定系统、电池管理系统等等都在其诊断范围内。
远程控制：驾驶人还能够通过该APP，实现车辆的远程操控，炎热的夏季，它可以完成车载空调的启闭；寒冷的冬季，它可以提前启动发动机进行预热；车库取车，它可以提供闪光灯照明提醒……这些都帮助远程移动客户端，真正地为驾驶人提供了实用支持。
车身结构与材料的调整，也是TNGA-C平台赋予新雷凌的强大能力之一。
虽然是特供的一台入门紧凑轿车，但雷凌却与新一代凯美瑞使用了相同的GOA车身结构，这种高刚性结构通过全身占比超过40%的高强度钢材，最终让车辆比2018款有了37%的整体刚性提升，鉴于旧款雷凌的碰撞能力已经优于轩逸、英朗，这样的提升无疑将会让丰田在紧凑市场树立起新的安全大旗。
三大件齐齐更新，为舒适和效率而生
底盘悬挂，我们可以在各大汽车平台上查询到，新一代雷凌全系都匹配了E型多连杆独立后悬家，丰田TNGA平台上的多连杆独立悬架，其E型结构与许多豪华车型上的双叉臂悬架非常相近，我们可以将之视为双叉臂独立后悬架中的一份子。
E型连杆设计让其在滤震能力上，比别克英朗更强，而新一代轩逸、轩逸上还在继续使用扭力梁，这使得雷凌在乘坐反馈上，以悬架等级差距直接高于对手一个级别，在保证乘客的乘坐舒适度的同时，也赋予了丰田轿车更强的动态操控能力。
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